行业知识
电竞菠菜外围app参考：B站，暗黑驯兽师，【电脑还原】1989年长白线列车相撞
华家站车站
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华家站台
1989年12月29日凌晨2时20分左右，3103号货运列车正在被分配到沉阳铁路长春铁路支线吉林机务段的前向蒸汽机车“正津1756”牵引。以时速60公里的速度在长白线下行的花甲-农安段主线行驶。根据运行路线图，列车将于2时30分通过农安站（吉林省长春市农安县三等站），列车经过华家站时（位于吉林省长春市农安县华家镇（吉林省长春市农安县华家镇）四等站后）华家站值班人员电话通知农安站值班人员，并得到列车经过华家的确认车站。同时，3103次货运列车通过华家站后，“振金-1756”机组驾驶员通过无线调车“农安站”呼叫农安站值班人员，3103次通过花家站”。
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前进蒸汽机车
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农安站楼
“3103次，农安站主线经过。”农安站值班人员确认3103班列的呼叫，并安排3103班列进场。
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“农安站主线经过3103次中国最严重的铁路事故，司机懂。”
…
与此同时，3107路货运列车停靠农安站进行调车作业。农安站接驳员王某某在3107路车底取下最后5节装煤的C62吊车的车钩，但忘了把行走架的轮子交给铁鞋（农安站下方的地势高于上行，如果不使用铁鞋，停下的车辆会溜走），所以2点27分，五节车厢处于黑暗中慢慢往农安站上行方向走去，发现时已经溜走了5节车厢，2点30分走进主线。因为所有的缆车都是满载的，所以在重力加速度的影响下，行走的速度越来越快，从最初的每小时2公里到每小时8公里。
将喇叭鞋连接到停车位的连接器
2时30分，3103货运列车减速至时速50公里，接近农安站下行停车信号，却不知险情逼近。
3103次货运列车主机“张1756”中负责瞭望的副驾驶正集中精力确认农安站下行进站信号显示的信号时，突然在主线上找到了入侵者。绕着车走，我很惊讶：“不对，前面有车！”
“结束了，结束了，快刹车，刹车！”司机急忙下达了非常刹车的命令。紧接着，3103号货运列车发出刺耳的刹车声。然而，当3103号货运列车发现依依车辆时，双方的距离已经不足200米，双方仍在以近60公里每小时的相对速度快速接近。 3103号货运列车根本没有足够的刹车距离，碰撞在所难免。
“POM！”
“嘭”的一声，长白线主干线花佳至农安段K53+881农安站，3103班列与从农安站逃出的C62敞篷车迎面相撞（3103号货运列车在碰撞时发生了正面碰撞）。时速47公里），在巨大的碰撞中，蒸汽机车“展金-1756”直接撞碎了一辆C62敞篷车的挡泥板，“骑”在了车的底板上。其余车辆也因碰撞而踉跄，现场震动。
在事故现场，可以看到“郑1756”蒸汽机车的前半部“骑”在C62吊车的地板上
事故造成“正津1756”蒸汽机车中途损坏，4辆C62吊车报废，2辆损坏中国最严重的铁路事故，1辆损坏，1辆损坏。线路损毁50米，报废轨枕82条，长白线中断26小时30分钟，直接经济损失300万元，构成重大铁路事故。同时，也终结了长春铁路分公司连续379天的安全无事故记录。
蒸汽机车“Forward-1756”正在获救
该事故由铁道部派出的事故调查委员会调查。
调查委员会经调查认为，此次事故的直接原因是农安站接驳人王某某在调车作业中盲目脱钩，未采取任何防滑措施，造成重型车辆随斜坡在斜坡上行驶。有一个步行就行了。此举严重违反了《铁路技术管理条例》（《技术规程》）、《沉阳铁路局交通组织规则》（《交通条例》）和《车站交通工作规则》（《车站细则》）“你必须好好把握防滑措施。吊钩作业前的措施。
农安站在安排调车作业前缺乏安全预期和准备是此次事故的重要原因。
据此中国最严重的铁路事故中国最严重的铁路事故，事故调查委员会将事故全部责任分配给沉阳铁路长春铁路支线春车务段农安站，影响了该单位当年的安全绩效。
根据上述调查结果，农安站接驳人王某某作为直接责任人被开除出路，移交铁路司法机关追究刑事责任。对农安站站长、调车站长、值班员等10余名责任人给予行政记过至开除处分的行政处分。长春车厂全体员工扣减当年安全奖金，并责令悬挂“安全警示牌”一年。
电竞菠菜外围app事故调查委员会要求长春铁路分局车辆部加强对员工在调车作业中规范作业的检查，强化员工“两纪律一规范”意识中国最严重的铁路事故，严格执行《技术规程》 、《营业条例》和《车站条例》。 《明细》中关于调车作业的规定，避免类似事故再次发生。
