行业知识
电竞菠菜外围app了解我们人类技术发展的历史，尤其是发明的历史，将有助于我们了解我们的文明中国铁路运输网简图，看清未来。 ——《文明之光》《发明365》序言
这是《文明之光》第二卷——缩短距离一章的节选。
在英国铁路走红的同时，美国铁路也起飞了。美国第一条真正的商业铁路是巴尔的摩-俄亥俄铁路，它从五大湖地区的俄亥俄州到巴尔的摩出口，横跨马里兰州、西弗吉尼亚州和俄亥俄州和华盛顿特区。事实上，这不仅仅是一条铁路，而是一条全长近万公里的完整铁路系统。铁路的建设始于 1820 年代，主要投资者是约翰霍普金斯大学（1795-1873）。铁路于 1828 年破土动工，第一段于 1830 年开通（距离很远）。短）， 1831年开通了大约100公里。工程量巨大，铁路进展缓慢，1835年连接华盛顿，1853年连接马里兰州和俄亥俄州之间的西弗吉尼亚州，距离铁路开通25年。那么，就在铁路快要完工的时候，美国内战爆发了，建设又被推迟到了1870年代，当时主线和支线都没有完全完工。巴尔的摩-俄亥俄州建成后，五大湖工业区与大西洋相连。它极大地促进了美国工业的发展。在此期间，美国也掀起了铁路热潮，许多新铁路开工。到1850年，美国铁路总长度达到16000公里，超过了英国。 10年后内战期间，铁路总长近5万公里。
电竞菠菜外围app铁路不仅带动了整个经济的发展，也改变了人们的生活节奏。 1829 年，20 美元钞票上的美国总统安德鲁·杰克逊从田纳西州到华盛顿上任。他在路上花了整整一个月的时间（前几任总统大多来自华盛顿附近的弗吉尼亚州）。铁路开通时，公路只用了三天。铁路的出现，不仅缩短了人与人之间的距离，也增加了人们的流动性。在铁路之前，两市之间的交通工具是一辆驿马车，每周最多运行两三趟，运送数十人。房间里的人数每周可以达到数千人。
铁路对货运的作用甚至超过了客运。在铁路出现之前，美国幅员辽阔，人口稀少，市场很小，许多工业产品仍然是手工制作的。但铁路开通后，工业领域实现规模化生产成为可能，工业产品成本大幅下降中国铁路运输网简图，导致美国涌现出许多超大型企业集团。铁路也直接促成了美国第一代重工业企业的诞生，这些企业专注于钢轨制造、机车和车厢制造、煤炭开采等。随着铁路多次降低运费，来自南方的廉价农产品被转移到北方，导致整个新英格兰的农业消失（更高的纬度和更冷的气候）。这使得（以农业为主）南方和（以工业为主）北方之间的经济结构差异更加明显，这种差异一直持续到今天。
电竞菠菜外围app内战后中国铁路运输网简图，美国迎来了西方的大发展和工业革命。加州联合铁路和中央铁路的建成形成了第一条贯穿东西海岸的铁路网。在加州铁路的建设中，华工发挥了关键作用中国铁路运输网简图，牺牲了很多生命。毫不夸张地说，一位美国作家说过，加州铁路的每一个卧铺下，都有一个中国工人的鬼魂。当然，也有大量来自世界其他国家的劳工献出了生命。在这些血汗的基础上，美国实现了现代文明，也成就了加州铁路之王Leland Stanford Sr.（1824-1893）@的名利）。
19世纪，美国的许多铁路系统都没有统一独立运作中国铁路运输网简图，其中最著名的是连接五大湖区和纽约的伊利铁路。它曾经是美国最大的铁路网，不仅连接美国主要工业区，成为货运干线，还帮助纽约成为美国最大的贸易中心。在此之前，纽约、费城和巴尔的摩几乎是并行发展的。伊利铁路也很有名，因为它在金融史上有着传奇的历史，美国交通巨头科尼利厄斯·范德比尔特 (Cornelius Vanderbilt, 1794-1877）) 和华尔街历史上最大的两个投机者古尔德 (Jay Gould, 1836-189 2） 和 James Fisk (1835-1872） 为争夺伊利铁路股票的控制权而进行了生死战。范德比尔特后来被称为铁路大亨，但与英国铁路大亨哈德森不同的是，范德比尔特从未修过铁路，但他通过购买股票控制了美国的许多铁路网络。
直到19世纪末，美国的铁路网仍然相当混乱，重复建设严重。以美国东部为例，Baltimore-Ohio Railroad、Erie Railroad和Pennsylvania Railroad基本上是重复的（如下图，首先是Baltimore-Ohio Railroad System，接下来是Pennsylvania Railroad System）：
图4.21.1 巴尔的摩-俄亥俄铁路（上）和宾夕法尼亚铁路（下）对比图
历史总是重演。尽管英国铁路的繁荣伴随着欺诈和过度投资，但美国不能接受它的教训。在国家铁路化进程中，英国的铁路热潮仍在重演。也因为过度投资导致了股市危机。断开的铁路网络不分青红皂白地争夺订单。在范德比尔特之后，真正让他们走到一起的是著名的金融家 J.P. Morgan (1837–1913）)。重组，并停止了许多铁路的重复。
英国和美国之间过度投资铁路的历史在亚洲一直持续到 20 世纪和 21 世纪。 1955年，日本国铁（JR）总经理（相当于中国铁道部长官）东川真司（1884-1981）71岁），他必须完成一件大事，他的前人无法想象。 ，他提议将东京到大阪的客运时间从原来的八小时缩短到三小时。这导致了新干线的诞生。
由于建设周期长、预算庞大，东川真司知道新干线肯定不会获得国会批准。为了欺骗国会的支持，他不惜造假，将新干线的实际预算定为3800亿日元（当时的等值）。超过 10 亿美元）至 1972 亿日元，并表示有办法从世界银行获得贷款。为了穿越天空，他宣传新建的铁路时速只有200公里，而原来的铁路只是在整修，从而通过了新干线提案，向世界贷款8000万美元获得银行。但项目才进行到一半，钱就花光了。 Tokawa Nobuji 不得不要求追加预算，并威胁先前的贷款。如果没有额外预算就完成了铁路建设，即使是世界银行也无法支付。日本政府不得不将新干线的投资翻倍才能完成该项目，但与此同时，东川慎司也被免职。 1964年10月1日，新干线顺利通车，但东川真司只能在家看电视节目。但是，直到新干线之后，才逐渐意识到对日本经济社会发展的诸多好处，幸运的是，东川真司活了很长的寿命。他活到97岁，看到了这一天。
半个世纪后，中国再次上演英日铁路热，高管们收钱修铁路的方法惊人的相似，都得隐瞒真相，造假帐户。中国铁道部部长刘志军以建设客运专线的名义完成大量高铁建设，然后虚报预算，与石河辛集相差无几。高铁开通仪式上，他和远川真司一样，也没有出席。从哈德逊到十河真嗣再到刘志军，他们或许有亚当·斯密所说的许多个人考虑，但他们被一只无形的手握住，推动了文明的进步。当然，这些进步需要有人为腐败和浪费买单。
电竞菠菜外围app（注：题图取自这位美国人用16年时间打造了世界上最大的铁路模型，其中部分反映了美国铁路的历史）
