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10月铁路配送机制首电竞菠菜外围app变日达110万件

文字:[大][中][小] 手机页面二维码 2022-09-15     浏览次数:    

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本报记者高江红京津冀报道

自9月中旬铁路货运特快列车正式开通以来,铁路大宗货物运输日均增幅惊人。 10月24日,中国铁路总公司交通运输局货运处处长温克学向21世纪经济报道记者透露,仅对比10月22日至10月1日的数据,货运量和货运收入均同比增长四五次。 ,比 9 月中旬的数据高出十倍以上。 “现在铁路快递的日发货量可以达到110万件,而且这个数据每天都在快速增长。”

电竞菠菜外围app北京铁路局是第一个试点高速铁路货运列车的铁路局。该局货运司副司长邓杰指出,7月份特快列车开通后,日均发运量仅为124吨,而10月份达到2494吨,增长了20多倍。 “目前增长依然强劲,货运量将继续上涨。”

虽然铁路快运货运量的惊人增长是因为基数较低,但21世纪经济报道记者了解到,也有体制变革作为推动力。邓杰向21世纪经济报道记者证实,北京铁路局在快递业务中调整分配机制,推出“提成奖励”,每位业务员将获得一定的业务收入提成。

文科学表示,虽然这个分配机制不是中国铁路总公司的决定,但中国铁路总公司默认允许铁路局制定自己的快车收入分配方案,不干预。

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货真价实的换货

10月24日上午9时30分,天津天力独六老醋有限公司后勤部部长孙锦喜带着一车运往济宁的货车抵达天津沧州仓库静海站,内蒙古。他数了数时间,半个小时就完成了装卸货物的手续,半个小时发动了汽车北京中国铁路快运,十八九个小时就可以把货物送到货主手上。与两个月前的 33 小时相比,这个过程节省了大量时间。

“最重要的是它更便宜。”孙进喜为21世纪经济报道记者算了一笔账。公司近两个月做了24个订单,节省了2万元,比以前少了2万元左右。 15%。看到铁路货运既快捷又经济,孙进喜计划将40%的货运量转移到铁路上。他说,如果公司还有庞大的物流车队,有可能将大部分物流送到铁路。物流。

在南仓货运中心,21世纪经济报道记者见到了天津海顺物流有限公司的闫经理,他是第一次办理铁路快件,带了20箱工业机械产品到山东。 770公斤货物的站到门服务仅需133元。看到价目表,他惊讶地发现“运费比以前便宜了很多”。

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以往,像闫经理这样的小货主,不一定是铁路的目标客户。文科学坦言,以往铁路运载大宗物资的情况仍然不足,根本来不及考虑货运量不足一吨的货主。然而,自去年底实施货运组织改革以来,铁路在抢货主北京中国铁路快运,尤其是中小货主的青睐上,下足了功夫。取消了对货物种类、重量、体积、件数的限制,开通了受理,改变了经营方式。

9月中旬,中国铁路总公司在各地试点基础上,正式开行铁路货运特快列车。列车按客车型号编排,每天一班或两班。运行时间固定,与以往相比大大缩短。大部分地区的环线列车运行时间在24小时以内。此类货运特快列车不仅包括区域环线列车,还包括跨地区特快列车,以满足不同的货运需求。

温克学介绍,目前全国日均运行环线列车74列,跨区特快列车65列,货运特快列车139列。目前,中国中铁还在全国4200个货运站开展快递业务,形成了覆盖全国的货运快递网络。

组装成网络的特快列车很快受到市场追捧。文科学透露,目前铁路快车日发车量已达110万列,已进入我国快车前五名。

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当地路局有更具体的数据。邓杰说,自7月19日京津冀货运班列开行以来,截至10月21日,北京铁路局已发运货物42976批,257.8万件北京中国铁路快运,4. 79业务覆盖京津冀两市一省811家生产企业、195家物流企业、12182家私营业主。

邓杰还透露,企业和个人对铁路快车的兴趣正在逐渐快速增加。 7月日均出货量仅为124吨,8月翻倍至280吨/日,10月数量大幅增加。 2494吨/天。如此惊人的增长,使其成为跨越铁路货运的巨大潜力。

货运暴涨的秘密

铁路货代改革至今已一年多,第一年货运量变化不大。为什么近几个月货运特快列车快速增加?

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北京铁路局天津货运中心主任孙燕生告诉21世纪经济报道记者,快递货运量暴增的原因是多方面的。一是价格覆盖成本接近市场。实行与市场接轨的收费标准,透明公开,承诺运价低于公路运价,充分吸引客户。

此外,不仅价格低廉,而且运输时间也有保障。所有货运列车时刻固定,货运过程也可在线跟踪,铁路货运业务员也有信心销售产品。

然而,关键在于激励机制的变化。

天津货运中心一名一线员工向21世纪经济报道记者透露北京中国铁路快运,最近他身边很多员工一周能挣一两千元,月收入可能接近一万元。这对于月收入只有三四千元的铁路职工来说,无疑是一种莫大的激励。

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而拉大收入差距的答案就是运费收入的提成。孙燕生向21世纪经济报道记者坦言,为鼓励员工扩大货源、增加货量,北京铁路局对所有拉货的业务员实行“双十激励”机制。特快列车——拉单件,奖励10元,同时奖励本次订单运费收入的10%。

正因为如此,整个天津货运中心的几乎所有员工都主动成为业务代表,走出去收货,热情空前。正是因为服务质量与业务收入直接挂钩,这些业务代表才成为最活跃的货运流程监督者。孙燕生有一个商务微信群。每天,业务代表都会反馈上百条关于发货过程的问题信息,要求他去解决。

北京铁路局的激励机制并非孤例。 21世纪经济报道记者了解到,其他路局也采取了类似的激励机制,只是提成比例不同,要么5%,要么8%。北京局的佣金比例算高的。

21世纪经济报道记者还了解到,并不是整个货运系统都改变了收入分配机制。目前北京中国铁路快运,佣金激励仅在这一新设立的铁路货运快递业务中实施。

文科学表示,中国铁路总公司尚未制定修改分配方式的规定,这些尝试仅限于各铁路局的独立尝试。不过,中国中铁并未对此进行干预。

一位铁路行业人士向21世纪经济报道记者解释,铁路公司之所以不干预,是因为这个新兴事物的成长需要创新运营和营销模式,需要给它空间其快速增长。其他种类的商品之所以保持不变,是因为商品的所有者不同。白色家电的业主散小,收货难。因此,最初的货量需要大量的业务代表进行工作和沟通,佣金也可以作为一种激励机制。明白了;在不改变激励措施的情况下征集大宗货物相对容易。

电竞菠菜外围app上述人士还透露,事实上,在铁路货运快运业务上,中国铁路总局给予铁路局很大的自主权,比如定价、列车规划、配送机制等。这些自治权的最终效果可能决定未来的中国铁路总局。进一步的去中心化工作。

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