公司新闻
电竞菠菜外围appVol.42No.5RAILWAY QUALITY CONTROLSTANDARDIZATION WORK 中欧高铁道岔标准体系与内容分析 建筑研究所，北京 100081） 摘要：总结欧洲高铁道岔标准的制定与主要内容，分析主要标准的特点。介绍中国高速铁路道岔标准体系的建立过程，该标准体系由设计、制造和铺设3个部分组成，其中6个标准。阐述了各标准的主要内容、适用范围和主要特点，分析了中欧高铁道岔标准的差异。关键词：高铁；结果发现;标准;中国;欧洲CLC编号：U213.6-65 文件编号：B 文章编号：1006-9178（2014）05-0002-04摘要：作者总结了欧洲高速铁路道岔标准的制定及其主要内容，分析其主要标准的特点，介绍了由道岔设计、制造和敷设六项规范组成的国内高速道岔标准体系的发展历程。及高速道岔规范特点，分析中国高速铁路道岔标准与欧洲标准的差异。关键词：高铁；道岔；标准；中国；欧洲发展中欧标准体系比较高铁道岔0引言分析研究。
道岔是铁路轨道的关键设备。道岔的设计和制造 1 欧洲道岔标准的制造和铺设关系到铁路运行的安全。因此，建立了完整的高铁道岔标准体系，并组织了各项道岔标准。 1.1 欧洲道岔标准概述 欧洲道岔相关标准有很多，以保证道岔产品的高精度、高舒适性和高安全性。最重要的有以下3个，意义重大。项目：①EN 13232（全部部分）《德法铁路道岔是发展较早、技术水平较高的高速铁路》②EN 13231-2：2006《轨道交通轨道交通》。为了规范设计，高铁道岔的制造、铺设及验收：有碴道岔的运行；③EN 13803-2:2007设计，为保证道岔的性能，德国和法国制定了自己的《轨道交通轨道线形设计》。参数轨距大于等于4m，道岔标准的工业级和铁路运营特点，最终形成了欧135米第2部分：曲率突变条件下道岔标准和道岔标准线性大陆，并且随着技术的进步和理解的加深，Repair Design.有序，完善。EN 13232由9个部分组成，主要内容包括道岔。目前，我国的高铁方式已进入大发展时期。现有及其组成部分的定义、道岔区域的轮轨关系、道岔的线型、6000多套高速道岔的结构都铺设在高铁上。铁路通车。
电竞菠菜外围app为规范道岔产品的结构设计、道岔制造与装配、工业与电气接口、道岔整体设计等方面的设计制造，我国先后制定了高速仪表工艺要求和导则，如铁路道岔设计、制造和敷设技术条件见表1中国 欧洲铁路铁轨，初步建立EN 13232第1部分（所有部分）规定的道岔和高速铁路道岔标准体系。开关和青蛙的总称，各部件的定义参照附图给出。为了不断完善我国高铁道岔标准体系，有定义；第2部分规定了道岔线型的几何设计原则；第三部分规定轮轨特性、轮导与轮载 收稿日期：2014-03-12 基金项目：铁道部科技研发计划（Z2013-G005）载荷传递的几何设计原理); Part 4 可动部分及作者介绍：王树国，副研究员 Switching, Locking and Representing Equipment之间的接口及相关要求； 2014年5月2日（总第331期）·· ․ ․ ․ ․ 2 EN13231-2规定的轨道类型和速度范围标准序号标准英文名称标准中文名称序号轨道类型速度范围/(km/h) EN 13232-1定义定义10V≤80直线EN 13232-2几何设计要求2 Ⅰ80＜V ≤120 直线 EN 13232-3 轮轨相互作用要求 3 Ⅱ 120＜V ≤160 直线 EN 13232-4 驱动、锁定和检测 4 Ⅲ160＜V ≤220 直线 5IVV ＞ 220 EN 13232-5 开关 直线开关 EN 13232 -6 固定普通和钝头道口 固定青蛙（2）EN 开关标准性能、参数、敷设测试 EN 13232-7 带有活动部件的道口 叉子收放系统有技术要求中国 欧洲铁路铁轨，但此技术要求是框架式。EN 13232-8伸缩装置 钢轨伸缩调节器不涉及道岔的具体结构、所用材料、EN 13232-9布局的总体设计、如何制造等，仅作一般性和系统性的定义开关的定义和开关及其部件的定义，以及开关的尺寸公差和制造，在开关定义、轮轨关系、设计过程五个部分中定义。
这样，其部件的制造公差和标记的要求； 6、7部分不仅可以规范和指导道岔的设计和制造，还可以鼓励道岔技术明确固定夹板和活动夹板及其各自的要求。构件固定技术的创新与发展。在执行上述标准的基础上，青蛙及其零部件的欧洲定义、制造公差和标记等；各道岔公司制定了相应的企业标准，并制定了系列8个部分对伸缩调节器及其部件进行了规范。设计茶产品的定义。这些道岔的设计思路、平面线、结构工艺和标准，用于伸缩调节器及其部件的制造公差、配方和材料都有很大的不同，体现了它们的独创性中国 欧洲铁路铁轨，但需要检验方法和标记；第 9 部分规定道岔及其组符合欧洲道岔标准的要求。构件定义、设计流程及标准、总体设计规划及3 我国高速铁路道岔标准体系出口、进口及产品验收要求。从标准各部分的内容可以看出，EN 13232（所有部分）是非常系统和完整的3.1 制定工艺面，不仅包括道岔、开关和青蛙，还包括转换设备。我国从2005年开始自主研发客运专线道岔、引航员和扩轨调节器。引进国外高铁道岔技术。为规范高速铁路道岔技术，EN 13231-2：2006规定该技术应在道岔铺设完毕后进行开发。 2005年6月，原铁道部组织颁布国家。铁科科[2005]135号《客运专线道岔暂行技术条件》，方向、变形5项。
电竞菠菜外围app本标准内容简单，与间隔钢轨道岔的设计参数、制造验收、动态试验评价、运行验收相同。本技术条件适用于制定自变轮轨关系的特殊要求。主要开发、技术引进和合资生产各类高速铁路EN 13803-2：2007规定，即使在有限的低矮和道岔。在超高条件下，固定蛙鞋的最大垂直通过速度为230 km/h，这是在客运专线道岔的设计、制造和铺设中获得的。如果速度超过此值，则必须使用可移动的中轨叉。在试验的基础上，为进一步规范客运专线道岔及其部件，通过科学研究和多年的运行实践，欧洲各国形成了共同的制造验收。时速不超过200公里的客货列车在同一条线上铺设。管机[2008]7号《临时铁路和重载铁路固定夹板使用技术条件及客运专线道岔直通速度》。同时，为规范道岔铺设，时速200公里以上的高速铁路采用活动式道岔。编写并发布了公馆吉[2008]8号《客运专线无砟轨道1.2欧洲标准道岔特性道岔铺设临时技术条件》和《客运专线有砟轨道(1）EN) 13232 (1）EN 13232)"所有部件)，包括所有速度范围，开关铺设的临时技术条件"。
这些技术条件已经适用到不区分高速铁路道岔和普通高速铁路道岔的地步。 2013 年 6 月，EN 13231-2 用于规范道岔的设计、制造和铺设。 2006年，铁路按速度分为5个等级，这并不重要。 2009年后，按照原铁道部标准规划，同一速度等级的铁路道岔铺设精度规划不同，最高速度等级大于220公里/小时。铁路行业标准的形成。我国的高铁。 EN 13231-2规定的轨道类型及兑铁技术[2005]135号规定的轨道当前速度范围见表2。道岔设计参数、电气接口、动态测试及性能等。 3 ··标准化工作 补充和完善中国和欧洲高速铁路道岔标准体系和内容分析，形成TB/T 3301-2013《高速铁路轨道总成无显明因此道岔制造技术条件不适用符合有碴道岔技术条件”；通过工管机[2008]8号轨道和无砟轨道分开制定；对于道岔铺设，对无砟轨道进行补充改进，形成TB/T 3302-2013《高速铁路无砟道岔铺设包括无砟轨道施工及精密测量技术轨道道岔铺设技术条件》和TB/T 3306-2013 《高速技术，以及铺设有砟轨道道岔的区别》因此，根据有砟铁路铺设有砟轨道道岔的技术条件。
轨道和无砟轨道的铺设验收技术条件分别制定。此外，拟通过铁科科技[2005]135号3.2.3项技术条件适用范围内道岔总成内容的补充及工管机[2008]7号3.2.3.1 完善通用技术条件，铁路行业标准《TB/T 3301-2013 高铁制造高速铁路道岔是通用技术条件，规定了道岔技术条件》中国 欧洲铁路铁轨，组织编制了《高速铁路道岔制造技术主要技术要求及试验方法，针对道岔设计及道岔技术条件》和《高铁CZ道岔制造技术条件》。性能使程序约束和指导。 TB/T 3301—2013 主要3.2 系统组成、特点和适用范围应根据道岔的基本要求、型号和平面尺寸、侧线类型、3.2. 1 系统组成轨距和最小间距、轨底坡和轨顶坡、钢轨部件和结构高速铁路道岔标准体系由通用、制造和敷设3个特征、扣件系统、轨下基础、无缝道岔组成，和轨道电路，如图1所示。以绝缘接头、牵引方式、锁紧方式、严密检查、安装装置、融雪装置、动力性能等16项规范了一般高速铁路道岔的技术条件和限制。内容具有通用性、兼容性和指导性。这是道岔产品的普遍要求。客运专线、CN、CZ，这三种道岔必须满足本技术条件的要求。未来发展或引进高速铁路道岔制造技术条件、系统条件和技术转换，高速铁路道岔与高速铁路也需要满足这一技术条件。要求。
3.2.3.2 制造技术条件 高速铁路 CN 道岔制造技术条件 《高速铁路道岔制造技术条件》、《高速铁路 CN 制造道岔《制造技术条件》和《高铁CZ道岔制造技术》《高速铁路CZ道岔制造技术条件和技术条件》分别根据技术路线和结构特点规定了道岔制造、装配……和验收的内容三种道岔：客运专线、CN、CZ，这三种道岔的制造、装配和验收必须满足各自的制造和验收技术条件。符合技术条件的道岔系列的开发和引进新高铁道碴道岔的铺设需要重新制定相应的制造方法表演技术条件。正因如此，这部分是开放的，可根据新制定的高速铁路高速铁路无砟轨道道岔铺设道岔技术条件增加相应的制造技术条件，鼓励道岔技术创新和升级换代。图1 高铁道岔标准体系的构成 道岔铺设的主体部分是一个开放的系统，可以根据道岔的发展制定新的技术要求和检测方法，以及准备、吊装、道岔铺设的制造技术条件；铺设部分包括道砟道岔铺设、运输和储存。位置法铺设、位移法铺设、转换设备和无砟道岔铺设两种技术条件。安装、钢轨焊接、锁紧等6项提供规范和限制。
3.2.2 系统特点根据技术要求和检测方法，铺设准备、吊装、350km/h道岔分为同一类，同一设计、运输以及存储、测量、就地制造和就地制造和铺设标准。从 2006 年至今的道岔的设计、制造和铺设。长轨枕埋地无砟轨道道岔采用位移法铺设。板坯试验和运行实践证明该分类方法是正确的。设备安装、钢轨焊接、锁固（2）道岔及其部件的制造，由于单轨枕等8项，提出了规范和限制。单独的标准包括有砟轨道道岔和无砟道岔。轨道道岔 客运专线、 CN 和 CZ 三种道岔，以及新开发的高连接件、扣件系统、转换和锁定设备的制造，以及高速铁路道岔的铺设应满足TB/T 3306-2013 和 TB/T4·· 铁路技术监督要求第42卷第5期3302-2013. 违规规定更能有效控制道岔最终敷设质量. 4 中国与欧洲高标准的区别高速铁路道岔标准5结论与EN 13232（与所有部分相比），TB/T 3301-2013的内容描述比较简洁。在道岔领域和整体设计方面，2005年以来，我国高铁道岔的设计、制造、设计流程、工程和电气接口等方面都比较简单。铺设与养护技术取得长足进步，达到国际先进水平。
道岔及其部件的定义，从临时技术设备和转换设备的制定，不包括与扩轨调整相匹配的高铁道岔标准。但我国的标准是在道岔敷设条件方面，经过多次修改，终于形成了铁路行业标准。在此之后应该实现的动态性能更加详细。拟定过程历时8年，推动我国高速铁路道岔生产中生产的现代高速列车的车体稳定性和轮轨动力学技术改造，实现直向和横向。 ，提高道岔制造质量，满足铁路施工参数要求，便于现场评估道岔动力性能和产品设计对高质量道岔的需求，建设我国高铁验收。同时，我国标准中高铁道岔的数量和横向道岔的标准体系表明，我国的体系已经掌握了高铁轨道的通过速度和主要几何尺寸。 、维修等综合侧线型式及道岔结构、设计道岔数及侧接技术。随着道岔技术的不断进步，铁路发展的需要，速度和主要尺寸统一的需要，便于对车站设计标准体系的新认识，我国高速铁路道岔标准将标准化并现场维修和更换。进一步提高。 《高速铁路道岔制造技术条件》内容丰富，不仅包括EN 13232（全部部分）规定的道岔设计制造参考文件[1]铁道部、铁道部、科学和技术部。铁科[2005]135号 客车制造公差要求仍处于运输专线道岔、轨道部件及原材料、道岔明细暂行技术条件[S]。北京：中华人民共和国铁道部，尖轨、芯轨及端部的结构、锻造与加工，钢轨焊接，道岔，2005。对整组装配等方面提出了规范和限制。
道岔技术规范[2]中华人民共和国铁道部工程管理中心。公冠科技[2008]7号客运技术要求检验验证《高速铁路道岔制造技术条件》专线道岔制造及验收暂行技术条件[S].北京：中华人民共和国对每项技术要求规定了相应的试验方法和检验。铁道部，2008.[3]中华人民共和国铁道部工程管理中心。公冠科技[2008]8号客规便利道岔制造质量监督检查及产品运输专线无砟轨道道岔敷设暂行技术条件[S].北京：中国人证。中华人民共和国铁道部，2008.与EN 13231-2：2006比较，《高速铁路无砟轨道[4]中华人民共和国铁道部工程管理中心。公关技术[2008]8号客运道岔铺设《高速铁路有砟轨道道岔专用线路铺设有砟轨道道岔技术条件》及暂行技术条件[S]．北京：中国人民铺设技术条件》内容丰富，不仅包括EN 13231-2：中华人民共和国铁道部，2008.[5]中华人民共和国铁道部。TB/T 3301—2013 高速铁路道岔技术规范 2006 轨距、水平、高度、方向、弯矩五项指标[S].北京：中国铁道出版社，2013.目标的相关规定，同时包括铺设过程中的相关要求。
电竞菠菜外围app路[6] 中华人民共和国铁道部。 TB/T 3302—2013 高速铁路无砟轨道道岔铺设后验收指标包括活动件和非活动件敷设技术条件[S]。北京：中国铁道出版社，2013.密贴，尖轨与基轨高差，翼轨与芯轨高差，[7]中华人民共和国铁道部。 TB/T 3306—2013 高速铁路有砟轨道的垂直度、尖轨的垂直度、转换设备的性能等项目。 《高铁无砟轨道道岔敷设技术条件[S].北京：中国铁道出版社，2013.道岔敷设技术条件》还询问道岔中心线偏差和长波（责任编辑刘春雨）：JJG 1090—2013年在《左、右、中线问答式轨道检测仪检定规程》中对钢轨外部几何参数测量时进行水平基准转换验证，所以在实际使用钢轨检测仪时，可以选择左钢轨，方向是相对于线路中线，右钢轨和中线为基准，无需考虑差异。但在轨检仪的实际使用中，有可能（西安铁路局质量技术监督所“麻涌”）选择左轨、右轨和中线作为基准。我们应该考虑差异吗？专栏中发布的答案是受访者的个人意见，不代表其所在位置。答：因为数据是根据轨道内部参数测得的中国 欧洲铁路铁轨，所以可以从单位和编辑部的角度来看，仅供读者参考。 5 ··
