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电竞菠菜外围app:北车董秘回应南北车合并:我们

文字:[大][中][小] 手机页面二维码 2022-09-20     浏览次数:    

电竞菠菜外围appCNR秘书对CNR合并的回应:我们都在等待具体计划

南北车合并传对国内市场不利:采购成本增加

“南北车”合并倒计时

电竞菠菜外围app14年恩怨背后,海外恶性竞争是并购主因

中国经济周刊记者张鲁静|北京报道

乘坐京津城际列车进京时,在和谐动车组上,南二环左安门大桥西侧高耸的北车大厦——中国北车集团公司(以下简称:作为“CNR”)。南车”,601299.SH)总部;距其20多公里,是金碧辉煌的南车大厦——中国南车股份有限公司(以下简称“南车”,601766.SH) 总部。

电竞菠菜外围app自2000年脱离铁道部成立集团公司以来,中国北车和中国南车这两个中国轨道交通车辆制造的龙虎兄弟,逐渐成为我国高铁制造的象征实力相差无几。

10月27日,中国北车、中国南车、中国南车旗下时代新材(600458.SH)均发布公告中国南车北车合并对铁路股的影响,公司股票因“筹划重大事项”停牌。 “公司将尽快确定是否落实上述重大事项,并自股票停牌之日起5个工作日内公告复牌。”一时间,市场传言南北车停牌是为了两家公司的合并。准备。

其实,关于南北汽车合并的消息已经流传很久了,但在停牌时,双方都没有否认合并传闻。 10月30日,知情人士向《中国经济周刊》证实,由国务院国资委牵头的南北汽车合并进入实质性阶段。

电竞菠菜外围app如果我们现在要合并,那么为什么 14 年前南车和北车会分道扬镳?那么,南车与北车合并的目的是什么?

14年前为了避免垄断而分家

这次合并不是简单的“世界大势所趋,长期合作必分,长期分离必合”。

电竞菠菜外围app时光倒流回到2000年,那是原铁道部五家大公司统一与铁道部脱钩的“重大重组年”。正是在那次重大重组中,中国北车的前身中国中车股份有限公司(以下简称“中国中车”)完成了与铁道部的脱钩(编者注:与铁道部脱钩的其他4家公司)铁道部)公司分别为中国土木工程总公司、中国铁建总公司、中国铁路工程总公司、中国铁路通信信号总公司)。

一位铁路资深人士告诉《中国经济周刊》,在“避免垄断、鼓励竞争”的指导思想下,经国务院批准,2000年9月,中国中车被拆分为两家国有独资企业。一举一动。大型集团公司,即我们今天所熟悉的中国南方机车集团公司和中国北方机车车辆工业集团公司。 2007年,中国南方机车车辆股份有限公司发起成立南车; 2008年,中国北方机车车辆工业集团公司发起成立中国北车。

一开始的“分家”精神是以长江为界,50%的原则,实现分家后两家公司实力不相上下的局面。可以说,过去中国北车单独门户网站的目的是为了构建我国机车车辆行业平等竞争的格局,促进机车车辆行业的发展。

在接下来的十年发展中,南北车的发展不负众望。

2013年年报数据显示,截至2013年底,中国北车营业收入9.72.4亿元,南车9.78.9亿元,接近两家公司刚刚成立。收入的 10 倍。

日前,德国轨道交通权威机构SCI Verkehr发布的《世界铁路技术装备市场》报告显示,目前全球轨道交通装备市场容量为1430亿欧元,2011年至2011年年均增长率为20163.3%;目前,前五名的轨道交通巨头(中国北车、南车、加拿大庞巴迪、法国阿尔斯通、德国西门子)占据了50%的市场份额,市场份额仍有上升空间。

《中国经济周刊》从中国北车和中国南车获得的数据显示,2014年上半年两家公司的出口合同总额已达45亿美元(约合2.76.3亿元人民币)。 )以上。两家公司的产品已出口到80多个国家和地区。

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合并是为了避免海外恶性竞争

然而,南车在海外市场“靓丽”成绩单的背后,却有着“相互降价、恶性竞争”的悲惨故事。

由于过去两家公司分家,仅按地区区分,导致两家公司业务结构和技术相近,甚至重叠,形成恶性竞争和价格战。上述知情人士对《中国经济周刊》表示,南车与北车分拆后成为独立公司,追求利润是正常的。但在 2000 年分道扬镳时,两家公司的海外业务都很少。

据《中国经济周刊》记者了解,2015年中国北车和南车的销售目标在1500亿元左右,发展势头迅猛;约 20% 的业务。

中国工程院院士王梦舒对《中国经济周刊》表示:“我们支持合并北车,早就该合并了。”原因是“两家公司在海外进行恶性竞争,每辆车)中标,另一家公司跑过来说我出140万美元,亏本亏本,让人不解为什么要涨价同类产品差距如此之大,对中国的技术水平产生了怀疑,最终放弃了中国产品。因此,南车、北车整合后中国南车北车合并对铁路股的影响,有利于高铁“走出去”。 "

据公开报道,2011年1月,土耳其机车项目招标时,南南相互压低价格。

2013年1月,中国北车赴南美国家阿根廷参加其电动车采购招标。在中国北车已经中标的情况下,中国北车出价127万美元/辆——当时其他公司的平均报价为200万美元/辆。业内人士表示,这个价格是不可能赚钱的。

上述知情人士告诉《中国经济周刊》,国内高层对中国北车的海外价格战心知肚明,国务院领导也纷纷提出严厉批评。 “数控的海外价格战,其实不利于这个行业的发展。高铁作为我国高端装备制造业的一张名片,一直被领导推荐。要提高中国高铁在中国的话语权。”国际市场,现阶段合并符合发展趋势。”该人士表示。

低价中标策略正逐渐成为中国高铁“走出去”的难题,即过于依赖价格竞争,利润很低。以今年10月刚刚中标波士顿地铁67亿美元合同的中国北车为例。

同时,国外装备企业去海外投资时,大多是为了一家公司而竞争。比如德国多是西门子,加拿大是庞巴迪,法国是阿尔斯通。业内人士认为,如果南车和北车合二为一,可以加强两家公司的事前沟通,避免在竞争过程中相互降价。

“中国很多高端装备产品都没有多家公司竞标,不也发展的很好吗?没有两个国外同类产品一起竞争,中国人不能输。”王梦舒还透露,为了抢占市场份额,目前中国北车的很多技术干部都在搞招投标。结果,没有人也没有时间研究这项技术,而其他人则从中受益。

上述知情人士还表示,两家公司不仅在国外互相压价,而且没有精力搞技术,即使在中国,两家公司也在不断地比较和竞争。比如国内城市的地铁发展迅速,南北车也在抢占地铁市场。与地方政府合作,两家公司也不甘示弱。合并后,此类问题将不复存在。

实现技术垄断而不是市场垄断

话说回来,原来南北车分拆是为了防止垄断,现在真的要重新合并了,我们该如何看待垄断?在王梦舒看来,该垄断就该垄断,不能有歧义。当然,这里指的不是市场垄断,而是技术垄断。

在北京交通大学经济管理学院教授赵健看来,南车和北车只是两个管理机构,旗下很多子公司都具有独立的法人资格。未来整合后,这些公司将作为独立投标人进入国内市场进行投标,不会形成外界担心的垄断。另外,在目前南北车产能过剩的情况下,钢铁集团在招标中仍有很大的话语权。

同济大学法学院知识产权与竞争法中心研究员刘旭认为,合并北车可能不违反《反垄断法》。 《反垄断法》第二十八条规定:“经营者集中具有或者可能具有排除、限制竞争效果的中国南车北车合并对铁路股的影响,国务院反垄断执法机构应当作出禁止该经营者集中的决定。对企业有利影响明显大于不利影响,或者符合社会公共利益的,国务院反垄断执法机构可以作出不禁止经营者集中的决定。”

目前,由于此次合并由国资委牵头,中国北车的合并已经超出了两家公司的决策范围,上升到了国家层面。

截至发稿,据悉,中国北车与南车将于11月初公布合并相关具体事宜。两家公司的整合很可能通过交叉换股实现;推动整合的新过渡组。

除了北车和南车:还有哪些公司可以合并

中铁、中铁建、中电投、国核?

中国工程院院士王梦书认为,南北车合并后,可以成立专门的研究院,继续研究高速铁路和重载铁路等条件。高原和严寒。上述知情人士还表示,合并后的中国北车作为中国高铁的代表,一拳出海就能获得更多收益。

王梦舒还指出,中国铁建(601186.SH)和中国中铁(601390.SH)这两家铁路工程建设企业也在国内外展开竞争。中国北车的成功并购将成为这样一家公司的典范。

曾有业内人士表示,中铁和中铁建在国外的价格竞争同样激烈,甚至项目所在国的人都表示,“别争了,一家人给有点。”

王猛直言,因为铁道部委托中国中铁和中国铁建进行招标,两家公司都怕得罪原铁道部。现在,就算铁路公司欠中国铁建1000多亿元,中国铁建也不敢出声,生怕得罪铁路公司,不让你中标。

同时,中国电投(以下简称“中电投”)与国家核电科技集团公司(以下简称“国核”)合并的消息在国内频频报道。今年的报纸。中国科学院院士王乃燕表示,目前核电的国际份额更多地被美、法、俄、日、韩等世界级核大国瓜分。中国需要抓住这个机遇发展核电。

电竞菠菜外围app据报道,中电投是中国前五名发电集团之一中国南车北车合并对铁路股的影响,国核是中国三大核电企业之一。两者的合并中国南车北车合并对铁路股的影响,如虎添翼,可以在“互补价值”的基础上,提升他们在海外寻找核电项目的便利性。

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